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鐘志華:通過產學研結合推動汽車產業研發結構的調整

    鐘志華:尊敬的各位領導、各位嘉賓,女士們、先生們,大家上午好!首先非常感謝論壇提供這樣一個學習和交流的機會。我講的題目是我在有些地方也講過的,但是我感覺到非常重要,尤其我很高興剛才陳司長提到要求企業把自主創新作為一個當前的大好形勢下更加重視的一個話題,所以我想講這個話題可能一方面符合我的關注和興趣,另外一方面,我覺得對中國汽車產業的長遠發展應該是非常重要的。

    我簡單的分如下五個方面來給大家做一個簡短的匯報:

  第一,看一看汽車自主創新的內涵是什么。

  我們講汽車自主創新應該講了很多的,我記得從我們國家06年科技大會以后,我想很快不到2個月的時間大家都很看中汽車的自主創新,但是關于汽車到底現在要不要自主創新已經不是一個問題了,但是怎么進行技術創新,我覺得還有很多問題需要進一步探討。我個人認為,需要了解創新的內涵,這個很重要,因為在不同的層面我們總是談技術創新,如果內涵不清楚,對我們的戰略和決策可能會有影響。

  我個人理解,創新包括技術層面、產品層面和管理層面。技術又分基礎研究、應用基礎研究和工程技術,如果按系統分,有零部件、總成、整車技術,同時還可以按照汽車設計制造的不同環節,分設計、制造、材料、控制等等,所以我覺得從技術層面講有這樣一些劃分。

  產品包括汽車本身和汽車的應用系統,所謂應用系統,比如我們有很多系統是裝在汽車上的,就是說它的拓展,像我們這種工程機械,還有很多商業用的汽車,我認為應該要納入到汽車產品創新里面。另外就是管理模式,管理方面的創新,生產模式、經營模式等等。

  講到自主創新的時候,我們經常會聽到汽車以外行業的談論汽車給我們的壓力,比如我作為一個汽車技術的研究者,也作為院士之一,別人老問一個使我很尷尬的問題,我們國家汽車產業那么好,為什么我們沒有很高檔的自主品牌,這樣的問題是經常被提起的。我有時候這樣回答,我說這是多方面原因,實際上我們現在也有很多品牌應該是自主的,但是大家可能關注的是這種名牌高檔的品牌,所以我認為名牌與高檔的品牌與管理有關系,就是生產模式、經營模式,而且是一個長期積累的過程。講到自主創新的時候,我覺得我們要分清這些內涵和此次,這樣我們可能更好的應對汽車行業以外的一些問題,對我們汽車行業提出的一些問題和一些看法。

  同時自主與創新這里面討論的時候也有很多混淆的概念,比如自主的技術、產品和管理,和自主創新的技術、產品和管理的關系和區別。另外還有自主創新的能力問題,我們可以有技術、有產品,是自主的,也可能是創新的,但是我們是不是具備這樣的能力,所以我現在關注的是自主創新的能力建設,我們可能說有一項產品或者有一項技術是自主的或者有多項,但是我們這個能力是不是自己的,這個是我最關注的,也是長遠來講對中國的汽車技術和產業有深刻影響的問題。能力就包含了隊伍,就是人才、裝備、工藝,還有我們經常所說的流程、規范、數據庫,把經驗放在數據庫這里,所以能力包括一定的經驗,就是通過數據庫來體現的。

  有技術、有自主創新能力,有沒有水平,有沒有競爭力,因為我們內部來講,都是說自己有自己的創新產品、創新技術,但是競爭力怎么樣,這是一個關鍵問題。另外講到自主創新我們還要講到層面的問題,我們有個人的層面,就是說我們有不同的教授、不同的企業家,他從不同方面可以有創新,也可以說是一個團隊,有很好的創新或者創新能力,也可以是一個企業或者一個研究單位有能力,或者是我們整個行業有能力,還是我們整個國家具備這個能力。從層面來講,我關注的是我們國家作為整體的自主創新能力,所以這個概念也是非常重要的。剛才講到創新,一個是能力的問題,一個是層面的問題,只有站到這樣一個高度,我覺得談產學研結合可能大家會更加感覺到它的重要性。

  產學研相結合實際上是已經是一個國家戰略了,黨的十七大報告講了企業為主題,市場為導向,產學研相結合的技術創新新體系。產學研相結合怎么做?這個還是有很多需要討論和澄清的事情,既然作為一個國家戰略提出了,我覺得我們作為自主創新實踐者和創造者也應該高度關注,它應該來做。要真正做好產學研相結合工作,并且在自主創新發揮作用是非常不容易的,必須要把握這個實質和內涵。一般來講,好像是企業+大學+研究院所就是產學研結合,其實我認為遠遠不是那么回事,因為簡單的企業+大學+研究院所這樣一個組合,可能并不能保證產學研結合內涵。為什么要做產學研結合?我認為從國內外的實踐來看,主要與自主創新有關系,一個是能力建設,一個是國家層面,所以是個很長遠的事情,不是針對某一個具體的技術、某一項具體產品,應該是一個長期的行為。有很多的基礎研究是必須的,作為我們重大技術創新來講,同時也要經過很長時間的嘗試,再到產業化。這樣長時間的技術創新過程,還需要很多學科的交叉融合,就決定了我們的大學、我們的企業、我們的研究院所可以在其中發揮重要的作用。但是如果說我們的企業、我們的大學和我們的研究院所不能分別在這個技術創新的過程中承擔能夠發揮自己長足作用的話,可能就難以做到產學研結合所要求的這樣一些貢獻。我認為像企業市場的形態和形式之一,應該是先進的管理、應有的投入,以及跟市場的結合等等,就是要具備這樣的功能。學者應該要有前瞻性的理論研究和應用基礎研究來進行方案論證,研究院所應該更多的來提供中試技術方案的完善。

  但是現在我們國家的狀態,有的學校的基礎理論研究并不是很前瞻的,當然這里有很多原因,其中有部分與企業的引導不夠有關系,還有與學校目前的科研管理機制有關,這種導向、這種評價機制有關,有的是為寫論文而寫論文,有的是為報專利而報專利,如果這個不學校不具備超前的理論研究,在產學研當中就不能發揮應有的作用。而有的企業對學校的期望我覺得也是不一定是合適的,至少我原來的體會,有的企業不能解決的問題,學校能不能幫助我解決,這是短期的生產中要解決的問題,我覺得學校不應該在解決生產中的問題中,可能現實問題中比企業更有優勢。當然有些地方可能有優勢,涉及到新技術應用的時候,所以我覺得學校方面有這樣的一些問題,當然有的學校也很明確自己的定位,做了很多超前的研究,所以在一定的時期能夠為企業提供技術支撐。比如說像高強鋼的應用、像鋁合金的壓鑄,包括輕量化技術等等,我也感受到有這樣一些情況。由于產學研的內涵比較不清楚,學校有的也走向另外一個極端,去辦企業,這個實際上教育部也看到了這樣的問題,學校辦企業本身也不是最有優勢的,所以這一塊也是學校的一個問題,我是講了學校在產學研結合中的一些不足。

  企業實際上也是有它的不足的,我是站在能力建設和國家層面來談這個問題,企業跟學校的教學科研提供了很大的支撐,但是企業往往對學校的期望超出了學校應該承擔的責任范圍。比如說投入產出方面,企業比較喜歡投很少的錢,盡快的出大成果,這個很多是不現實的。還有一個,企業對比較超前的技術研究沒有給予足夠的評價和引導,這個也影響了現在學校對技術研究的信心和投入,我覺得這也是要克服的問題。

  我們很多研究所的改制應該說是成功的,為我們國家的技術創新起了很好的探索作用,但是現在很重要的一個問題就是,我們的貢獻技術研究平臺和基地現在遠遠跟不上我們產業發展需求,更加跟不上我們自主創新的需求,所以我覺得這是一個非常重要的問題,值得引起高度重視的。

  我認為產學研結合三個方面的內涵,各方面都要深刻的認識,而且要盡量做到不錯位。我剛才講了我們幾個方面是有錯位的,同時我們結合還在加強,這里面就涉及到一個結合的機制問題,實際上這個事情做起來是非常不容易的,因為我覺得也是一個文化的問題,也是一個我們產業化歷史的問題。因為我們沒有很好的嘗到產學研結合的甜頭,同時我們也不知道怎么樣來做產學研結合才最好,所以各個方面在結合的主動性、對結合的信心、對結合的預期,都是心里不是很有底的,所以這里面我覺得應該有個過程。當然我們現在應該有一些很成功的案例,但是要一個漫長的過程,而且我認為如果說不做好這個,對我們自主創新應該說是會有很大影響的,對能力建設有很大應該。

  第三,產學研結合的必要性與巨大的潛力。

  汽車產品是一個多學科交叉融合的高技術產品,因為原來我們汽車不被作為高技術產品,涉及到方方面面,大家都非常清楚。我們常說科學是追求真,人文是追求善,藝術是追求美,而我們汽車要追求真善美,也就是說這幾個方面我們都要求要做到,真主要是我們講自然科學我們的技術,有先進的技術,善就是我們要對人性化安全、節能、環保,美我們外觀、內飾都應該很講究,所以是一個要求很高的工業化的產品和藝術產品相結合的這樣一個高技術產品,而且要很大的投入,有的技術應用要10年、20年甚至更長時間的積累,比如新材料、電子技術等等,要很大的投入。所以如果沒有產學研結合,會有很大的弊端,有的潛力挖掘不出來。

  一個國家的汽車技術產品水平,實際上反映了一個國家的整體水平,這個產業鏈上的任何一點不滿足要求,這種產品都不會滿足要求,所以我們常說我們拿國外的產品,我們拿國外的零部件組有時候都組不好,原因就是因為任何一個環節都不可能去馬虎,希望它出一個很好的產品。

  所以汽車技術與產業的發展,不可能是一枝獨秀或者形成風景美麗的孤島,汽車自主創新的能力和產業肯定要有技術的,當然我們現在很多高端技術和國外合作,而且我們不斷的有新的東西,但是大家都心里清楚,真正主要的技術還是靠國外合作獲取的,當然我們引進消化吸收也做了很多成績,所以我們要認識到真正建立與國際水平相當的具有國際競爭能力的自主創新能力是需要方方面面的支持。

  同時,在中國的這種現狀下,高等學校有非常大的潛力,我們的企業,如果從頭到尾要去做研發的話,比如5年以后、10年以后,某一項技術和產品要領先世界,而企業現在又開始投,從論證各個方面,肯定要付出很多的,而我們高等學校有很多資源是可以利用的,比如我們985的學校現在有38所,現在有200個億,不知道在座的企業家知不知道,有200個億投入到高等學校985的學校,這些錢干什么呢?就是圍繞國民經濟建設和社會發展的需求來做前期的研究。這個資源我們汽車行業不去利用別的行業會去利用,比如軍民結合,現在軍工領域比較看中高等學校的資源,并不是說企業投入很多錢,就要一點點的錢引導大量的985資金就能取得很大的結果。同時大家知道,人才更加是有優勢的一個方面,還有研究基地,國家重點實驗室、國家工程中心和一批各類省部級研究基地,都是寶貴的資源,我們的企業如果去引導一下,就能夠使我們這樣的資源為汽車自主創新多做貢獻。

  我自己有一些體會,三個方面,我為什么感覺到汽車自主創新要產學研結合,而且有很大的潛力呢?因為我自己在這三個方面有很深的體會?

  第一,我們10多年來和上汽通用五菱有很好的合作基礎,當然感覺到我們做的還不夠,我們沈總、姚總五菱的團隊應該也在現場,非常感謝給我們提供了很大的支持,當然還有很多企業,像長豐汽車給我們提供了大力的支持。不僅我們的實驗室在技術創新、學術研究上去的了很大的成績,這個成績實際上就是體現在為企業服務方面,比如說安全技術、比如說輕量化結構優化,我剛才講座打了陳愛國的名字,我們現在產業打造重要的人物就在上汽通用五菱牽頭,我們100多個教師和研究生隊伍常駐上汽通用五菱,同時上汽通用五菱也有在我們學校相互人才培養的計劃,結合非常緊密,而且定位應該也是相對來講比較明確的,所以我剛才講的也是一種實踐體會。

  第二,我們承擔了一個中期計劃,這個中期計劃內涵就是,一個是講自主創新能力,中醫有一個中氣足不足的概念,我們希望講這一點,當然他們也說要為中國汽車爭氣的內涵在里面,我們中國發展已經很好了,但是這里講的是自主能力的建設,這個項目應該進展也還可以,最近國慶60周年我們會也拿出幾個樣車來,這個也是繼承了國內的相關領域的學校、企業和研究單位的專家和管理層,包括上汽集團,還有我們各個相關學校的,還有長豐汽車,還有一些公司都在里頭一起做這個。

  第三,我們在客車、轎車方面開發也取得了很大的進展,最近也準備在新能源汽車上應用這個平臺。我們感覺到只要是圍繞安全、節能、環保這樣的主題,圍繞真善美這樣的主題超前進行研究的話,我覺得可以很好的發揮產學研結合創新機制的潛力的。

  總的來講,我認為汽車自主創新,不僅是汽車產業安全、經濟安全、國際安全的需要,也是社會相關方面發展模式轉變的需要,中國汽車自主創新已有一定的基礎,但差距還很大,當務之急是要提高對自主創新的認識和不斷完善創新機制。產學研相結合開展汽車自主創新研究也有一定的經驗和基礎,但潛力遠沒有發揮出來,要做好產學研相結合的工作并非易事,需要各方面不斷深化認識、提升共識、積極配合,我相信產學研相結合一定能在中國的汽車自主創新中發揮獨特的作用。謝謝大家!

來源:搜狐汽車網
添加時間:2009-09-08 13:56:01 

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