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巖武俊廣:日本政府多種措施刺激車市

    巖武俊廣:在座的先生們、女士們,我是日本汽車工業協會秘書長巖武俊廣,這次能夠參加中國汽車產業發展國際論壇,并且有機會發表演講,我覺得很榮幸。 
 
    中國,剛才各位都談到了,今年銷量要超過1000萬輛,成為全球最大的市場。我們的會員企業,日本的這些企業,基本上都是與中國的合作伙伴一起合資、合作來開展生產和銷售工作,我也想借助這樣的機會,向中國政府以及相關的各位對于我們日常工作的支持表示由衷的感謝。

  大家都知道,去年原油價格暴漲,經濟下滑,到9月份發生了全球金融危機,因此現在全球的汽車行業可以說處于非常嚴峻的時期之中,各個國家為了克服危機,出臺了刺激汽車市場的政策,對于低排放的車輛給予各種各樣的資助措施,我想今天就日本的情況給大家做一些介紹。

  首先,要看一下日本和全球最近的情況,去年美國金融危機引發的百年不遇的經濟危機,可以說真是非常的嚴峻,我們全球汽車行業也陷于一種從未見過的危機狀態,首先是日本,全球的主要汽車市場,包括美國、歐洲,我原來以為中方也受到很大的沖擊,但是剛剛已經有過介紹了,就不談中方的情況了。

  首先,大家請看這張圖表,這是日本的汽車每年的生產數量,在下半部分白色的是乘用車,藍色的是貨車和客車,去年日本汽車銷售總量是1200萬輛,其中500萬輛是在日本國內銷售的,剩下的700萬輛主要是出口。大家看這張表,可能看不出有很大的變化,但是我再給大家看每個月的生產情況,在去年9月份金融危機發生之后,可以看到汽車產量發生了很大的變化。

  這是其中的一個表格,產量,去年6月份開始,日本國內的汽車,我們每個月進行了統計,做成了表格。大家請看一下這個柱狀圖,是每個月的生產量,左邊的這個是產量,這條線是與上一年相比同比的情況,大家可以看一下去年9月份雷曼沖擊之后生產數量有了大幅度的下降,從中看得很清楚。不光日本市場,其實日本的企業在全球的車輛銷售都會有很大的下降,因此,各個企業都是被迫的來減產,以減少庫存,即便是到今年之后2月份,仍然同比下降了50%這樣一個很大的幅度,在此之后,去庫存有所進展,與上年同期相比,它的降幅逐步的收窄。當然各個企業的情況是有所不同的,最近一些企業的工廠已經出現了滿負荷生產,開始加班,休息日也開始加班,這樣的情況也已經出現了。

  大家請看這張表,這是日本國內的汽車銷售數量的月統計圖,與生產數量相同,實際上從去年下半年開始,銷量也是大幅度下降,今年3月份達到了同比下降25%這樣的水平。大家請看圖表的右上方,有一個很小的紅色的字,就是政府方面對汽車產業出臺了一些支持性的政策,由于獲得了成效,從4月以后銷量的下降幅度逐步收窄。這個表是直到7月份的,其實開會之前,也就是8月份我們的新車銷量已經出來了,同比降幅7月份是負5.2%,但是8月份的時候已經是縮小到負0.5%了。其中8月份的銷量,日本小排量的微型車,把它減去之后8月其他的車輛同比是增加了2.3%,就是除去微型車之外的汽車的銷量是正增長2.3%,可以說政府的扶植政策取得了成效。

  大家請看這張圖表,這是日本的出口量,去年9月份之后,大家看到,全球汽車市場低迷,造成日本的汽車出口量大幅度的下降,即便是現在,仍然是處于一種負增長50%的水平,沒有很大的好轉。

  接下來再給大家簡單的介紹一下美國和歐洲的情況,首先是美國,去年6月份開始到今年6月份,這張圖可以看到每個月的銷量,其中這個柱狀圖是每個月的銷量,這條線反映的是同比的變化情況。粉紅色下面的部分是日本企業的銷量,而這條線是總銷量與上年同月的增減情況。美國的汽車市場,過去是在1600萬—1700萬的市場規模,但是由于金融危機的沖擊,從去年下半年開始,需求大幅度的萎縮,今年2月份才終于有見底之感,現在出現一種微弱恢復之勢,但是2月份如果換算成年率的話仍然只有970萬的全年銷量,可以說數量是比較低的。美國7月底,政府對于購買新車行為給予相關的資助,有這樣的政策出臺,因此銷售數量現在是回升。最近,民間的調查公司有一個數字,說8月份的新車銷量達到了126萬輛,同比增長1.1%,可以說過了1年10個月之后再次出現了同比增長的情況,出現了恢復的勢頭。

  歐洲的情況,剛才已經提到了,包括德國在內的這些27個國家,他們也是采取了相應的刺激措施,因此汽車銷量開始回升。

  這是中國的情況,今年1月份之后回升勢頭很猛,其實剛才幾位發言人都已經提到了。

  看一下日本政府本次針對汽車行業出臺了哪些支持性的政策。首先要給大家介紹的是,對于環保型車輛對汽車重量稅和購置稅采取了減免措施,日本的汽車重量稅是根據車輛的重量每天要征收的一個稅,新車在你購買的時候一次收3年的,在行駛3年之后要進行車檢的時候進行征稅,每500公斤收6000日元。汽車購置稅是在購買的時候征收車輛銷售價格的5%,作為稅收來征收。如果你要是買了環保車,剛才所說的重量稅和購置稅可以進行免稅或者是減免,而且從今年4月份開始要持續3年。

  環保車指的是什么樣的車呢?根據你的環保情況汽車的重量稅和購置稅會得到多大程度的減免?比方說,在這個表的最左邊這一列,其中有電動汽車、插電式混合動力汽車、清潔柴油車、混合動力車、天然氣汽車我們都定義為下一代汽車,對于這些汽車重量稅和購置稅是全免的,其他的車輛是根據排放標準和燃油經濟性的標準,到底達到了多少程度,可以對車輛的重量稅或者是購置稅進行75%乃至50%的減免。其實不光是乘用車,包括重量超過3.5噸的柴油客車和貨車也作為措施的對象。

  這張表列的比較細,剛才所說的減免措施在享受這些優惠之后體在買車的時候能夠省多少錢,我們做了計算,在這張表里有反映。比方說,如果你買的車是180萬日元,而且重量不夠1.5噸,如果你買的是這些下一代汽車,包括混合動力汽車在內的這些下一代車的話,你可以省大約14萬日元,當然根據你的重量,你減免的金額是不一樣的。如果是普通的乘用車或者其他的車輛,也能夠享受到2萬—10萬日元的減稅。

  還有另外一個支持性的措施,你要買環保車我給你補貼,這是從今年4月10日開始實施的,是政府作為刺激經濟政策的一環來推出的政策,這也是為了促進綠色汽車的普及。具體的內容包括,首先是你的車齡比較高的,也就是超過13年的這些車,如果你淘汰來換車的話,同時你購買了比較環保的新車,政府就會給你補貼,這就是所謂的對于廢車、淘汰車的一種優惠,鼓勵淘汰。比方說這里頭小型車有25萬日元的補貼,小排量汽車有12.5萬日元的補貼。如果你不報廢,僅僅是買這種更環保的新車,也會獲得補貼,普通車是10萬日元,小排量車可以獲得5萬日元的補貼。這樣的一種補貼制度,不光是針對乘用車,對于貨車、客車,只要你能夠達到相關的排放標準和油耗標準,都可以獲得相應的補貼。

  剛才給大家介紹了政府的支持性措施,稅制的減免,還有補貼的發放,為了享受這些好處,各個企業都在下大力氣提升汽車的環保性能。大家請看這張表,剛才我介紹的符合優惠對象的汽車各個企業都推出了哪些具有代表性的車型,可以看下可以作為優惠車型已經到了160以上,而且占到了現在所有銷售車型的80%以上,也就是在售車的80%以上都可以獲得減免以及補貼。

  政府的這些鼓勵政策有什么效果?因為4月份剛剛啟動,現在才到8月份,所以現在只是收到了局部的成果,我們自己總結有這樣的一些效果:

  第一,這是不言而喻的,我們的銷量現在出現了回升的勢頭。比方說現在消費者對這個政策反映很好,他們到銷售商那去的人數都增加了,而且最終我們同比銷量下降的幅度有所減少。比方說原來銷量同比下降14.5%,但是到8月份已經縮小到了0.5%。另外,在整個銷量的對象之中,作為支持對象的車型所占的比例達到了50%左右,收多了效果,尤其是混合動力汽車。由于受到政府政策的支持,今年2月份開始銷售奧德賽這款車,還有5月份開始銷售的豐田的普銳斯,可以說現在非常暢銷,廣受好評。政府的兩項措施,一個是減少稅金,另外對于換車給予支持,支持淘汰,能夠全年取得增加銷量100萬臺這樣的效果。

  剛才說鼓勵綠色車、環保車的普及,這方面也是取得了相應的成果,剛才已經說過了,車齡在13年以上的車輛,報廢數量不斷增加,就是說過去的這些老車不斷的被廢氣,而取代以對于環境更好的,更有利于環境、排放更少的車輛。我們這邊有一個美國的數據,比方說8月份由于鼓勵淘汰的措施,他們換購車輛平均的駕駛時間和新買的這些車輛平均的燃油經濟性相比,換購的這些舊車是每英里15加侖,但是新購買的車輛燃油經濟性是每加侖能跑24英里。

  第三個鼓勵性的措施,這個是對于日本的宏觀經濟產生了正面影響。4月以后,日本的GDP在此之前一直是負增長,但是4月份之后,出現了正增長,盡管這個增長的勢頭還是很微小,僅有0.9%。這張表是各國政府主要采取的鼓勵措施,請各位予以參考。

  接下來給大家介紹下一代汽車,這些都是有利于環保的,目前處于什么現狀。日本的各家企業都在積極的開發下一代汽車產品,可以大幅度的減少二氧化碳的排放,日本政府從今年4月份開始提出要實現全球范圍內最高水平的低碳社會,在2020年之前銷售新車的一半,就是2輛里頭1輛車要成為新一代的汽車,就是50%的車輛在2020年要變成下一代車。這里面具體來說有天然氣汽車、生物燃料車、潔凈柴油車、混合動力汽車,這是現在目前在銷售的,但是在不久的將來會有插電式的混合動力、電動汽車、燃料電池汽車和氫動力汽車。我們想在不久的未來,這些新型的車輛會實現商用普及,當然這方面存在一些困難,需要擴大新一代汽車的市場規模。

  下一代汽車面臨的技術課題是什么呢?天然氣汽車行駛的距離比較短,同時還需要建立相關的設施。清潔柴油車有成本的問題,在日本,大家對于柴油車沒什么好感,雖然它的排放標準跟汽車車是一樣的,但是柴油車需要對排放作出更多的努力,同時生物燃料汽車如果準備的周期足夠的話,比方說10%乙醇的生物燃料汽車也可能會問世,但是目前只能達到3%的乙醇的摻加。目前普及情況最好的是混合動力汽車,如果改成插電式的電動汽車,可能有成本和重量的增加,需要加以解決。談到電動汽車,一些企業已經把自己的產品投放到了市場,或者是明年準備投放市場,但是剛才已經有人提到了,它有一個電池成本的問題、性能的問題,同時行駛距離的問題,這些都是它面臨的課題。燃料電池車、氫能源汽車,都面臨著基礎設施建設的難題。

  我們要想讓下一代汽車大量普及的話,面臨三大課題:

  第一,因為它是成本偏高的,所以對于購買下一代汽車的消費者,我們應該給予更多的鼓勵措施。

  第二,完善基礎設施建設。這也是要花很多錢的。

  第三,技術研發,也是需要花費很大的工夫,需要人才的投入,政府必須給予支持。

  今天我就日本汽車產業的現狀,和政府對于汽車產業的政策支持,做了介紹,我們介紹的情況希望能夠對中國汽車行業的健康持續發展有所幫助。

  最后祝愿論壇取得圓滿成功。謝謝各位!

來源:搜狐汽車網
添加時間:2009-09-08 14:14:48 

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