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張 驥:汽車行業的貿易保護主義正在加劇

    張驥:各位嘉賓,女士們,先生們大家下午好,按照論壇主辦方給我的題目我給大家做一個交流,這里面寫的我自己一些看法,供大家參考,希望大家批評指正。大家都知道我國已經成為汽車產品,包括整個零部件都是出口大國,但是意義很特別,汽車產品關于國際競爭壓力非常大,整個競爭都是體現在零部件產業,這些都離不開我們零部件企業積極的參與競爭。這一調控也是不可跨越的,也為下一步發展奠定了基礎,所以我下面想五個方面和大家做一個交流。

  一、國際金融危機前我國汽車零部件出口現狀。

  二、汽車零部件出口受金融危機沖擊大幅下滑。

  三、國際金融危機的影響仍再繼續。

  四、我國汽車零部件出口危中有機。

  五,有一些思考和建議。

  一,加入WTO以來,我國汽車零部件出口金額從2002年32.5億美元快速增長到2008年206億美元,出口年增長率保持在30%左右,高于同期我國外貿年均增幅8.5個百分點,汽車零部件出口在我國機電產品出口的比重明顯上升。世界貿易量中汽車產品從貨物量角度看占了10%,過萬億,我們在里面占比也就是3%,發展潛力巨大。大家可以看到我們01年開始逐步向上穩定增長,這一段出口主要特點,一個是出口速率持續快速增長,02年達到36%。

  第二個市場多元化發展,02年159個增長到08年196個,數量上增長23.3%。零部件出口市場主要是發達國家和地區為主,美國和日本已連續7年保持我汽車零部件出口前兩大市場地位。

  汽車零部件出口企業數量從2002年4929家,已經增加到去年19521家,基本千軍萬馬在搞汽車零部件,數量增長了3倍。大家可以看到08年前10位市場和09年7月份我們市場情況,美國比重分別占到29.3%,27.2%。

  一般貿易出口占比不斷提高,02—08年我國以一般貿易方式出口汽車零部件由17.4億美元增長到144.8億美元,年均增長高達42.4%,在出口總量中占比也由53.6%提升至70.4%。

  內外資企業貢獻度基本上各占半壁江山。

  出口主要以勞動密集型,低附加值產品為主,我國生產的部分零部件產品在全球占據重要地位。

  二,汽車零部件出口受金融危機沖擊大幅下滑。

  08年下半年以來,4季度開始,金融危機對我們出口影響在不斷深化,國際汽車市場需求開始持續萎縮,我國汽車零部件出口增速明顯放緩。09年1到7月份我國汽車零部件出口84.4億美元,同比大幅下降30.1%,已連續7個月出現同比負增長。

  從出口市場看,我們汽車零部件出口三大市場,亞洲、北美、歐洲均出現大幅下降,北美市場下降了28.4%,歐洲市場降幅達到37.3%。尤其是俄羅斯市場的降幅高達73.4%,日本、韓國、加拿大的降幅也超過40%。

  從企業性質看,外資企業和國有企業的出口降幅均高于零部件出口總體降幅,分別下降了41.8%和33.4%,出口占比分別為51.5%和12.2%。民營企業表現略好,降幅為19%,出口占比也提高到36.4%。

  從貿易方式來看,我國以加工貿易方式出口汽車零部件同比下滑了40.9%,一般貿易出口降幅為27%,占比上升為73.3%。

三、國際金融危機的影響仍在持續。

  金融危機的影響是國際性的,六大因素表明我國汽車零部件出口需求仍在萎縮。
 
我們內需是需要有支付能力的,是要有相當的有效需求,對我們廣大農村市場來講,對很多農村人口來講,需要就業,增加收入問題,需要用國外的技術管理資金和市場,和我們的勞動力結合,實現這么一個過程。中央現在非常明確要保增長。

  從六個因素表明我國汽車零部件出口需求仍在萎縮,世界貿易量大幅下降,據IMF公司和世界銀行預測,09年世界經濟增長分別為-1.4%和-2.9%。

  2、歐美市場消費觀念變化導致需求萎縮。

  受金融危機影響,歐美等發達國家居民消費觀念發生變化之后,儲蓄率在不斷上升。據美國經濟分析局統計,美國居民儲蓄率從08年1.8%上升到09年2季度5%,預計到年底將達到8%。大家可以看到美國居民儲蓄率變化持續往上走,說明購買欲望下降。

  3、依靠信貸支撐的汽車銷售更加困難。

  歐美汽車銷售主要依靠信貸支撐,大家在超前消費。金融危機以后,歐美各國是在收緊銀根,盡管采取了一系列政策,但是總體而言主要國家和地區從金融的角度拉動汽車的需求這塊是大幅度下降,這塊也是直接反映對我們政府方面造成一定影響。

  4、國際貿易保護主義開始加劇。

  09年1—8月,我國共遭受到國外貿易救濟調查,包括反傾銷,反補貼,保障措施和特保,共計79件,涉案金額100.35億美元。

  5、世界汽車產業格局受到沖擊并且開始發生一定的變化。

  6、部分國外貨幣貶值降低出口產品競爭優勢。

  韓國、巴西等國貨幣大幅貶值,相對而言,我國汽車零部件出口價格競爭優勢有所下降。當然像俄羅斯貸款利率高達20%。

  還應該看到,金融危機是造成汽車零部件出口下滑的外因,但我企業自身存在的深層次矛盾和問題也是重要因素,外因通過內因放大了沖擊力。主要體現在:

  1、企業實力不強。206億出口額靠900家企業完成的,競爭勢力相對弱,分散,主體雖然多,但是并不強。

  2、內資企業缺乏自主創新的能力和實力。

  據有關機構調查,我們07年汽車零部件500強企業研發經費僅為博世公司一年研發費用的17%。

  3、出口產品同質化嚴重,附加值低。

  同質化嚴重,產能過剩,主要依靠價格競爭,有些產品幾乎已無利可圖。

  四、我國汽車零部件出口危中有機,還是存在很多條件。按照美國有關統計,在此期間有5000家零部件企業可能會倒閉。

  1、“四個沒有改變”說明我們汽車產品出口動力和比較優勢仍然存在,這一點能夠說明我們汽車零部件出口還渴望持續上升。

  一是中外汽車產業結構性互補的格局沒有因為危機到來發生改變,而且如果改變很可能是朝有利于我們的方向發生一些改變。

  二是汽車工業產能過剩的狀況也不會因此發生改變,可能還會加劇,一方面是要做調整,一方面可以看到出口的動力還會擴大,當然如果規范不當,就會使惡性競爭加劇,但是這個過剩是競爭的前提,短缺是不會出現的,結構調整要靠消費結構升級來交換,所以結構的調整我們始終認為是一個市場行為,是一個企業行為,政府就是要創造公平競爭的環境,鼓勵競爭優勝劣汰,一批企業倒下去,更多的企業站起來。

  三是我承接國際產業轉移的綜合優勢我們國家并沒有在這場危機中有所改變,即使是搞到越南,搞到其他國家也好,一些企業現在也在回歸。

  四是汽車產業整體實力上升的趨勢并沒有改變,和國外一些跨國公司整體實力都在接近,但是總體上而言,不是在擴大,而是在縮小,我們成本優勢,我們勞動密集,競爭密集,資本密集,綜合優勢是其他國家很難比擬的。

  2,我們整車企業“走出去”將帶動零部件出口。

  3,國外售后市場仍有潛力,汽車保有量并沒有大幅下降,只要有車跑,就需要維修,就有可能提供這種服務,而且危機情況下,大家更愿意買質量有保證,性價比更好的產品,這是我們汽車零部件進入汽車市場擴大資本應該說提供了很好的機會。

  4、國內汽車市場為零部件產業發展提供強大支撐。

  金融危機之下企業降幅穩住就行,不管掙多掙少,如果汽車工業一枝獨秀保持持續增長,使為零部件產業提供機遇有更加好的發展。

  五、相關政策建議。

  1、穩定出口退稅政策。

  2、加大對出口企業的融資支持。

  現在國家加大了對信用保險支持力度,保險規模全保,已經由去年432億美元提高到840億美元,將保險費率由目前的0.63%下調到不超過0.45%。企業敢于接單,敢于履約,國外金融危機情況下,通過保險使更多的銀行支持我們的工作。

  3,支持企業自主創新,鼓勵企業積極引進先進技術和設備,著力消化吸收再創新,努力掌握關鍵零部件核心技術。同時抓住當前有利機遇,加大人才引進力度,提升自主創新能力。

  在相當一個階段里面,我們靠原始創新還是不現實的。

  4、要加快國家汽車及零部件出口基地建設。

  5、加大對汽車出口公共服務平臺建設支持力度。主要包括信息服務,研發,檢測,到國外進口市場的認證,和相關的培訓,為我們汽車零部件企業提供服務。

  6、推動企業開展國際合作與交流。

  選擇若干個與我國汽車零部件產品貿易互補性較強的市場,組織企業分行業,分項目進行對口交流與合作,加大企業在合作研究開發,引進先進技術,設備和治理方面的力度,提高企業國際競爭能力。繼續辦好中國國際汽車零部件博覽會,擴大出口,參與國際競爭。

  7、有效應對國際貿易壁壘。

  8、將和有關部委和商務部出臺《關于促進汽車產品出口持續健康發展的意見》。從前景來看將來完全指望成為中國出口貿易當中一個重要的組成部分,同時通過參與競爭,為振興汽車零部件產業進而提升整個汽車工業的實力做出特殊的貢獻,謝謝大家。

來源:搜狐汽車網
添加時間:2009-09-08 15:22:55 

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