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趙航:構建和諧汽車社會,促進汽車產業可持續發展

    2011年9月2日-4日,2011中國汽車產業發展國際論壇在天津舉行。本屆論壇主題為“汽車社會與產業未來”。以下是中國汽車技術研究中心主任趙航在會議上的發言。

中國汽車技術研究中心主任 趙航

    各位領導、各位嘉賓,下面我講講汽車社會的概念。我們原來研究汽車是局限于汽車產業本身,它的經濟帶動作用,它的解決就業,它對GDP的貢獻,但是汽車發展到今天,發展到現階段。我們要從另外一個角度,跳出汽車研究研究汽車,研究研究汽車社會。社會這個概念從政治經濟學的觀點,從馬克思主義的觀點都有明確的定義。它是經濟基礎和上層建筑的整體,或者是生產關系的總和。 

    既有經濟基礎和上層建設研究起來就是相當復雜和龐大的體系,汽車社會細化下來,汽車也有政府管理。汽車與自然環境,人口,協調發展并形成一定規范的形態,這是我對汽車社會的理解。 

    按照國外的標準,就是說每百戶家庭,擁有20輛車就達到了汽車社會的最低限度。實際現在我們擁有的汽車保有量已經9000多萬輛了。接近這個線,有些大中城市已經達到這個線了。但是不能簡單說汽車堆積數量夠了就是汽車社會了。他對家庭、行為規范、政府的影響綜合到一起才能構成汽車社會。汽車對人口、生態環境,城市、社區變遷,文化和傳統習俗都會有影響。那么,從社會這個角度研究汽車,和它帶來的一些問題,因為影響是社會性的,所以解決問題也必須從社會角度來考慮。環境保護要從社會角度,汽車對人類的健康,大氣環境,溫室效應的影響,關注不同群體的影響,農作物的影響,汽車報廢對環境、人類健康的影響,這些是以前我們車沒達到現在量級考慮到的。我們對如何用經濟手段,和社會手段來調節能源需求,涉及經濟方式的轉變,產業的升級,和企業的參與,和他們的責任。交通問題我們已經主要研究制約汽車發展的問題。交通管理,交通需求的分析,成本和社會影響,以及保證行人、自己車的出行權,關注老年人和殘疾人和弱勢群體的權利。 

    我想,我們要解決交通事故首先要把現狀、數量、事故的形態弄清楚了。那么,交通事故這種形態我們怎么樣去解決?出什么樣的標準法規,有針對性的解決問題,這樣才能把現在的交通事故,不是數字上的,紙面上的降下來,是真正降下來。另外對傷者的治療,精神服務,安撫這些都是我們汽車社會要研究的內容。殘疾人聯合會的一個領導曾經跟我說,中國現在有8000萬人的殘疾人,相當一個德國人的人口。我不知道到什么殘疾程度,反正他說他的隊伍很大。實際這里面由交通事故致殘的人數,在小湯山的康復中心占主要比例。去那做康復很多是交通事故致殘或者需要恢復的人。這是如何理解汽車社會。 

    第二個我們講講汽車社會這些關系。先講講人與車的關系,汽車改變了人們的生活方式,提高了人們的生活水平,或者提高了人們的生活質量。但是汽車普及也形成了獨特的汽車文化。像美國社會叫汽車輪子上的社會,汽車也使美國人不管宜居,像有些城區,美國就有這樣的城區,原來沒有設計很好的停車位。出口、入口,停車非常不方便,使得很多富人搬出這個區域,到其他居住區,有些超市、商業設施由于沒有配備足夠的停車位,而使商業設施空置、簫條。這些可能在中國也會陸續發生,因為汽車承擔了60%以上的客貨的交通量。汽車也促進了城鄉一體化,現在你住在城郊,到市中心,跟騎自行車比的話是一樣的時間。汽車發展的同時,也帶來了交通安全、污染、擁堵的問題。如何使汽車與人類和諧共處,還需要各方的努力,今天我們有來自政府各個部門的,包括國務院法制辦的,國家安監總局的。我們一起建設汽車社會如何構建,趨利避害。 

    第二我們要研究研究汽車和其他工具的區別,汽車運輸與水運、管道運輸怎么協調發展?什么樣更適合用汽車運輸?長途的客運從新疆跑到黑龍江,這個要不要汽車運輸?要把各種形態分工協作,有機結合,使它布局合理,形成一個綜合的交通運輸體系。一般來說長途運輸、大宗貨物運輸,汽車比較適合中短途運輸,飛機應該作為一個重要組成部分。 

    汽車和道路的關系,就是說汽車是走在道路上的,這些道路的建設,交通管理怎么樣保證可持續發展。小汽車進入家庭了,我們現在道路路網建設,一個是總的道路面積不夠,路網建設不合理,車都在環上,環路也堵。另外,簡單靠修路,不加科學的運籌和管理,只能是交通擁堵就修路。擁堵車輛再增加,再修路。就成這樣了,沒有道路建設跟汽車協調發展。 

    實際總體上我們道路建設和交通管理是滯后于汽車和交通發展的。我們城市規劃、設計、安全設施缺乏前瞻性,現在汽車大量涌入城市,涌入小區,包括汽車標識,出入口設施的不合理都可能帶來交通的擁堵。沒有考慮自行車、行人他們的出行,可能自行車、行人也會跟機動車搶道,這個可能會造成擁堵。這些自行車行人基本上是沒人管,實際上行人橫穿馬路,不看交通信號,自行車亂停放,這些都帶來了車流的下降,造成了人為的堵塞。 

    另外城市建設與汽車的關系,現在我們建筑物只強調很好的利用土地,把樓建的越高越好,只有最低容積率的限制,沒有最高容積率的限制。現在有些小區幾萬人,十幾人停車位很好,可能一出門就是擁堵,像這種情況都是城市建設規劃以前沒有考慮的。現在不是研究建幾座高樓的問題,是研究拆幾座高樓,建幾座停車樓的問題了。 

    汽車與城市規劃的問題,城市到多大規模,城市承載力究竟有多大?是不是都要搞到兩千萬級人口的城市?這些隨著鄉村、農村的人口向城市轉移,是不是都轉移到大城市來。這樣要有合理的規劃、布局,加快中小城鎮建設,把大城鎮向中小城市人口分流。當然了,還有我們汽車發展和我們整個城市布局的關系。城市與城市之間連接的關系,這也是我們汽車跟城市規劃的要研究的問題。 

    當然我們還要研究汽車和汽車相關產業的問題,我們原來研究汽車帶動若干個產業發展,帶動相關產業發展。但是現在相關產業研究不好,會制約汽車產業發展。鋼鐵、玻璃供應量不夠,會影響汽車產業發展。日本一個地震也會影響汽車產業短期發展。所以我們要把跟汽車相關的30多個關聯產業要分頭研究,做到相互支撐,相互促進。 

    汽車和就業的關系我就不說了,最后就說說如何構建汽車社會。實際,現在汽車社會面臨一些問題,交通擁堵、安全、污染。實際不能簡單按行政手段解決。要建立統一的市場制度,推動汽車產業與經濟社會的協調發展。限購、限行是治標不治本的。就拿北京為例,今年的經濟發展和財政收入直接受影響。2011年上半年北京地區的GDP增速8%,在全國31個省市當中,不含港澳臺倒數第一。我們不能不跟它的限購限行聯系起來,汽車消費品零售額的比例,也由30%下降到20%。 

    還有限購造成的汽車售后服務的不方便,4S店維持的困難,還有限制了自主品牌的發展。因為你好不容易開一個牌,再換車的話,牌不好賣。另外也影響了二手車的交易,都得賣到外地去,現在二手車價值非常低。按照國外的規律,現在有三四臺二手車的交易才能有一臺新車的交易。 

    二手車交易不出去,我想車賣不出去就沒法及時更新,當地物流企業的成本也加大了,現在就賣10幾萬臺車,沒有車進北京,沒有空載返回的車輛,它得專門組織物流,組織自己的車隊,回城還是空車,這樣就造成物流成本的增加。 

    因為時間關系,我就不在這里說建議了。我就這么開一個題,我們一起來研究汽車社會。謝謝。

來源:中國汽車工業信息網
添加時間:2011-09-09 13:25:50 

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